씽씽이 vs 킥라니.. 1.6km '라스트 마일'을 달리는 사람들

워라밸(일과 삶의 균형)을 강조하는 사회 분위기가 확산되면서 교통수단에 변화의 조짐이 나타나고 있다. 빠르고 편하다는 강점에 힘입어 마이크로 모빌리티가 성장세를 달린다. 하지만 이용자 안전과 수익 안정화 등 넘어야 할 산도 있다. 사용자 안전을 굳건히 담보하는 업체가 결국 승기를 잡게 될 전망이다. <머니S>가 마이크로 모빌리티의 현주소와 미래를 짚어봤다.【편집자주】

[도심의 무법자 ‘씽씽이’-상] 자동차시장 빈틈을 “씽씽”

“사람이 많은 월요일 아침 같은 경우에는 지하철역에서 회사까지 걸어서 25분쯤 걸려요. 전동킥보드를 타면 출퇴근 시간이 확 줄어드니까 편리해요.”

직장인 이모씨는 매일 전동킥보드를 타고 상쾌한 아침 공기를 가르며 도로를 달려 출근한다. 지하철에서 내려 부랴부랴 걸어도 20분이 걸렸지만 전동킥보드를 이용하는 요즘은 '커피 한잔'의 여유까지 부린다.

서울 직장인의 하루 평균 출퇴근 소요시간은 ‘1시간8분’. 10년 전(1시간9분)과 시간 자체는 거의 변화가 없으나 워라밸(일과 삶의 균형)을 강조하는 사회 분위기가 확산되면서 교통수단에 변화의 조짐이 나타나고 있다. 높은 수준의 대중교통 시스템을 갖춘 서울 도심에서도 초단거리 이동 시 도보 말고는 대안이 없는 경우가 많은데 '마이크로(초소형) 모빌리티'가 해결책을 제시하며 새로운 문화를 창출했다.

◆강남 거점 20여 업체 ‘경합중’

마이크로 모빌리티는 전동킥보드, 전기자전거, 전동휠 등 전기를 동력으로 하는 1인승 이동수단을 말한다. 이용방법은 간단하다. 스마트폰 앱을 켜고 QR코드를 찍은 다음 전동킥보드를 발로 밀면 ‘딸깍’ 소리와 함께 주행이 시작된다. 반납은 주차 후 QR코드를 다시 찍으면 끝난다.

마이크로 모빌리티 업체들은 대부분 강남에 둥지를 틀었다. 고고씽 관계자는 “강남에서 서비스를 개시한 이유는 유동인구가 많고 단거리 이동수단에 대한 수요가 많기 때문”이라며 “직장인, 학생 등 다양한 고객층을 확보할 수 있고 전동킥보드가 다닐 수 있는 인프라도 구축돼 매력적인 지역”이라고 설명했다.

이들 업체는 교통체증이 심한 강남 일대에 수요가 많다는 점에 착안해 서비스를 확대하고 있다. 국내 마이크로 모빌리티 시장에서 경쟁을 펼치는 업체는 20여곳. 스타트업(초기 벤처기업)과 대기업, 글로벌기업 등 규모도 다양하다.

업체들은 걷기엔 거리가 멀고 대중교통을 이용하기는 애매한 거리를 이동하는 고객을 타깃으로 했다. 자동차가 닿을 수 없는 거리의 빈틈인 ‘라스트 마일’(1.6㎞ 내외)을 마이크로 모빌리티가 채우고 있는 셈이다. 카카오모빌리티의 전기자전거 ‘카카오T 바이크’의 올해 3~7월 운행 통계를 보면 평균 이동거리는 초단거리인 2.433㎞로 집계됐다.

카카오모빌리티 관계자는 “카카오T 고객의 이동수요와 이용행태를 분석한 결과에 따르면 단거리 이용량이 가장 많아 해당 사업을 시행하기로 결정했다”며 “타 업체와 다르게 경기 성남시 위례신도시, 인천 연수구 송도국제도시 등 수도권에 역량을 집중했더니 큰 폭의 성장세를 기록했다”고 설명했다.

빠르고 편하다는 강점에 힘입어 마이크로 모빌리티 시장은 성장세를 기록하고 있다. 한국교통연구원은 마이크로 모빌리티 시장 규모가 2017년 7만5000대에서 2022년 20만대까지 증가할 것으로 전망했다. 글로벌컨설팅업체인 맥킨지 앤드 컴퍼니도 미국과 유럽, 중국에서 마이크로 모빌리티 시장이 2030년 5000억달러(약 608조원)까지 확대될 것으로 내다봤다.

◆수익성 우려… 보험정책도 ‘혼란’

새로운 이동수단이 관련 산업과 거리의 모습을 바꾸는 가운데 보험 문제와 수익성 미비 등 우려의 목소리도 나온다. 대중교통 시스템이 잘 구축된 수도권에 인구의 절반이 거주해 수요가 떨어지는 데다 서비스 출시 초기여서 운영비 부담이 높다는 지적이다. 이에 일각에선 안정적인 수입 창출원이 되기 어렵다는 의견까지 나오고 있다.

모델마다 차이가 있지만 전동킥보드의 경우 일반적으로 대당 50만~80만원, 전기자전거는 90만~100만원을 호가한다. 여기에 관리 비용과 인건비가 들고 주기적으로 배터리·기기도 교체해야 한다. 시장 선점을 위한 출혈경쟁 측면에서 합당한 요금을 책정하기 어려울 것이란 전망도 있다. 현재 이용요금은 10분당 1000원꼴로 책정되지만 경쟁이 심화되자 가격경쟁에 나선 업체도 있다.

마이크로 모빌리티 업체들이 제공하는 보험에 아직 기준이 없어 형태가 제각각인 것도 문제다. 후발주자들은 아예 보험조차 없다.

이들은 경쟁업체들과 차별화하기 위해 다양한 형태로 보험을 개발하고 있다. 씽씽은 지난 7월 현대해상 등과 보험 개발을 위한 업무협약을 맺었다. 지바이크는 기계 결함으로 인해 이용자가 다쳤을 경우 치료비 50만원을 보장하는 보험을 지난 8월부터 적용했다. 기계 결함으로 다친 경우 최대 1억5000만원을 보장한다.

고객이 보험료를 부담하는 방식도 있다. 일레클은 지난 6월 한번 탈 때마다 전기자전거 120원, 전동킥보드 250원을 추가 결제하면 적용되는 보험을 운영 중이다. 본인이 다쳤을 경우 본인부담금 20만원을 내면 최대 500만원을 보장받는다. 누군가를 다치게 했을 경우 본인부담금 10만원을 내면 최대 1억원을 보장한다. 카카오모빌리티도 지난 6월부터 전기자전거를 탈 때마다 130원을 추가 결제하면 일정부분 보상받는 보험을 제공하고 있다.

관련업계 관계자는 “인구밀도, 젊은층 비중이 높은 지역에서 수도권, 주요 광역시 등으로 마이크로 모빌리티 사업이 확장하고 있으나 이용자 안전, 수익 안정화 등 넘어야 할 산이 많다. 따라서 사용자 안전을 더 담보하는 업체가 결국 승기를 잡게 될 것”이라며 “교통약자들의 이동까지 지원해줄 수 있다는 점도 미뤄보건대 마이크로 모빌리티 사업은 앞으로 효율적인 교통수단으로 발전할 것으로 보인다”고 말했다.

☞ 본 기사는 <머니S> 제612호(2019년 10월1~7일)에 실린 기사입니다.

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