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[CBS산업부 심나리 기자]

지난 14일로 예정됐던 저속 전기자동차(NEV. Neighborehood Eletric Vehicle)의 서울시내 운행이 불발됐다.

기대됐던 친환경 자동차의 선두격 전기차가 서울시내를 달리지 못하게 된 이유는 무엇일까? ◈인증 지연…시작부터 삐걱

14일부터 서울시내를 주행할 전기차는 사실상 CT & T의 '이존(e-Zone)' 하나 뿐이었다.

하지만 연비격이라 할 수 있는 이존의 1회 충전시 주행거리 인증이 환경부로부터 나지 않아 실제 주행이 불가능하게 됐다.

CT & T측은 1회 충전으로 70km까지 주행할 수 있다고 밝혔지만 "실제 시험해본 결과 이의 절반 수준 정도에도 미치지 못했다"고 환경부 관계자는 전했다.

하지만 CT & T 관계자는 "환경부는 연료를 40% 남겨둔 상태까지의 주행거리를 측정해 우리와 기준이 달랐다"고 해명했다.

결국 CT & T는 지난 23일 50km로 주행 가능 거리를 재조정해 인증 절차를 마쳤다.

지난 27일 도로 주행 안전검사까지 마친 CT & T는 다음달 초면 시판이 가능할 것으로 보고 있다.

◈전기차업체, 신중 속 속도조절

CT & T의 이존이 한 차례 시련을 겪고 다시 시장에 나올 채비를 하고 있지만 여타 전기차 업체들은 속도조절에 들어갔다.

또 다른 저속전기차 '체인지'를 만들고 있는 AD모터스의 한 관계자는 "전기차가 서울 시내를 달릴 수 있게 됐다고 해서 부랴부랴 차를 만들 수는 없지 않냐"며 "연구 개발 일정이 마무리되는대로 시판할 것을 예상하고 있다"고 밝혔다.

당초 체인지는 빠르면 5월말쯤 시판될 것으로 예상됐었다.또 다른 관계자는 "CT & T처럼 한 번에 인증을 못받는 경우 출시되지 않은 차의 이미지가 손상될 수 있다"며 전기차 출시 속도조절론을 뒷받침했다.

산업엽구원의 이항구 기계산업팀장도 "한 차례 인증 실패가 소비자들에게는 부정적인 시그널로 작용할 수 있다"며 "전기차를 서둘러 출시했다 오히려 전기차 시장을 더욱 위축시킬까 우려된다"고 지적했다.

이 팀장은 특히 1회 충전시 주행가능 거리와 관련해 "하이브리드 자동차도 지난해 7월 출시 당시 에어컨을 틀고 여러 사람을 태우니 효율이 전혀 안 나온다는 비판을 받았었다"며 "CT & T가 50km로 인증을 받았다고 해도 주행조건이 달라지면 효율이 어떻게 나올지 의문스럽다"고 덧붙였다.

때문에 일각에서는 CT & T가 전기차 시장 선점이라는 상징성 때문에 무리하게 출시 일정을 잡고 있다고 우려섞인 눈빛을 보내고 있다.

◈인프라 부족에 재정 지원은 전무

전기차 출시를 기대반 우려반으로 바라보는 이유는 또 있다.지난달 30일부터 저속전기차 관련 자동차관리법이 개정된 뒤, 서울시는 전기차 주행이 예정됐던 14일에 맞춰 서울시 곳곳 도로에 350여개 표지판을 설치하는 한편 지난 23일에는 서울시 도봉구와 경기도 의정부시 경계 지점의 70km 구간을 전기차 주행을 위한 60km 구간으로 바꾸기까지 했다.

서울시는 또 올해에만 15대분의 전기차 구입 예산을 확보해놓고 있기도 하다.하지만 급속 충전 시설은 서울에 단 5개 뿐이다. 월드컵공원에 2개, 한강시민공원, 서울숲, 서울대공원에 한 개씩 있다.

서울시 관계자는 "이번달 말까지 28개를 추가로 설치할 계획"이라면서 "25개 자치구 구청 주차장에 하나씩은 설치할 예정인데 지금 절반 정도 설치가 됐다"고 설명했다.

이 관계자는 "올해 안에 100개 정도 더 설치할 예정"이라고 덧붙였다.이항구 팀장은 "충전소도 제대로 설치가 안 된 상태에서 차부터 쏟아진다면 소비자들은 어디서 충전해야 하냐"며 "국내 전기차 산업이 수요자 중심이 아닌 공급자 중심으로 가는 이상한 모양새"라고 꼬집었다.

전기차를 '친환경'차로 홍보하면서도 정작 실질적 지원인 보조금은 한 푼도 없는 것도 문제다.

환경부측은 저속 전기차의 경우 기존 차를 대체하는 것이 아닌 '세컨드 카'의 개념이기 때문에 환경에 도움을 준다고 볼 수 없다는 이유로 보조금 지원 계획이 없음을 분명히 했다.

이존, 체인지 등 출시 예정 저속 전기차의 가격이 1,500~2,000만 원 초반대로 중형차 가격에 준한다는 사실을 감안하면, 현실적으로 전기차 시장 확대를 기대하는 것은 무리다.

전기차 선진국인 일본이나 영국, 미국 등이 우리 돈으로 500~1,000여만 원 상당의 세제혜택과 보조금을 지원하는 것과는 대조적이다.

서울시는 다만 등록 전기차에 대해 혼잡통행료 100% 면제와 공영 주차요금 50% 할인 혜택을 제공하겠다고 밝혔다.

행정안전부도 경차 기준을 만족하는 전기차 구매의 경우 등록세(차량가객의 5%)와 취득세(차량가액의 2%)를 면제해주겠다고 밝혔다.

◈전기차 국제표준 경쟁…인프라 구축 서둘러야

업계에서는 완성차 업체가 전기차를 내놓는 시점은 돼야 국내의 전기차 관련 기본 인프라가 구축될 것으로 예상하고 있다.

현대차는 내년 하반기쯤 시속 100km 이상을 달릴 수 있는 고속 전기자동차(FSEV, Full Speed Electric Vehicle) 'i10'을 내놓을 예정이다.

업계의 한 관계자는 "서울시가 2012년에 급속 충전소를 십만대까지 설치할 계획인 것으로 알고 있다"며 "이는 완성차 업체가 전기차를 출시하는 시점에 맞춰서 진행되고 있는 것"이라고 지적했다.

저속 전기자동차에 대해서는 보조금을 지급할 수 없다는 입장을 밝힌 환경부도 고속 전기자동차에 대해서는 보조금을 지급할 계획을 갖고 있다.

고속 전기자동차는 기존 휘발유 및 디젤 차량을 대체할 수 있는만큼 공해 문제 해소에 도움이 된다는 입장이다.

한편 업계 전문가들은 최근 전기자동차 충전 방식의 세계 표준을 둘러싼 주요국 간 경쟁이 가열되고 있는 상황에서 국내 기업들의 기술이 표준으로 채택되기 위해서는 인프라 구축 및 재정 지원이 든든해야 한다고 지적하고 있다.aslily@cbs.co.kr

● 서울 시내 '저속 전기차' 달린다…각종 지원책 나와 ● 세계 최초, '무선 전기차' 실용화 단계 ● 전기차 충전소, 내년도 시범도시에 200개 설치 (대한민국 중심언론 CBS 뉴스FM98.1 / 음악FM93.9 / TV CH 412)< 저작권자 ⓒ CBS 노컷뉴스( www.nocutnews.co.kr) 무단전재 및 재배포 금지 >